万达配资中国汽车人，你为什么没钱？

"幸福就像一只蝴蝶，越追越远。"

还没来得及考证这句话是否出自纳撒尼尔 · 霍桑，26 岁的方奇（化名）深深叹了一口气。他在盘算自己的购车梦想到底是更近了，还是更加遥远。

" Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元，下调至 25.95 万元，降价 1 万元。"特斯拉中国官网宣布。按说，对 Model 3 向往已久的方奇，应该对降价欢喜不尽。

然而他自己也是汽车销售，"卖车全部大降价，提成越来越难拿，上个月只剩底薪。车子降价速度还赶不上降薪，怎么买？"

于是我们只能看着他默默坐下，关闭特斯拉 APP 的"立即订购"界面，转而打开链家，试图在澜庭雅苑和平安平禄小区中间选择一处相对便宜的租房。

"给价格战刹车"已经是国家态度，但数字显示，似乎"刹车不彻底"。

" 2025 年 7 月份，汽车行业销售利润率 3.5%，达到近期低点。"与此同时，7 月汽车行业降价力度较之 6 月又有所回升，哪怕比去年 7 月相对放缓。

彭博社刊出了一篇《中国汽车制造商在很大程度上忽视了国家关于结束激烈价格战的呼吁》。虽然我们无暇顾及这口吻是嘲讽还是纯理性观察，但价格战内卷的疼痛确实还未散去。

"汽车行业的黄金时代过去了，"不少前辈如是感慨。大到汽车公司们发展的黄金机遇，小到媒体在一场车展拿到上万元车马费的传说，都渐渐蜕变为谈资和故事。

对普罗大众来说，他们可能不是车企，也不是车媒，但他们中的每一个人都可能是方奇——明明车价降了，但梦想却远了。

股市涨了，车市仍跌跌不休

7 月车市是涨是跌？

"按照狭义乘用车零售销量，同比增长 6.3% 至 182.6 万辆。"熟悉数据的朋友抢答。

颌先生摇摇头，"车市的概念其实不应该只有销量，想想股市——最近大 A 倒是比较争气，大家从不用成交量衡量股市，而是看价格。车市虽然侧重规模，但是应该也顾及一下价格。"

按这样的思路，7 月车市就难言增长了。

从 5 月底中国汽车工业协会发布反对降价、维护秩序的倡议，到 7 月国常会提出要加强成本调查和价格监测、控制车企账期，都彰显出国家的态度——车市内卷价格战该踩刹车了。

部分品牌也确实一度带动了"车价回升"的浪潮，然而整体上 7 月汽车降价力度并无显著刹车迹象，只能说稍稍松缓。

这种矛盾，甚至引来海外媒体的关注。

彭博社展示出一张折线图，截至 2025 年 6 月，哈弗、吉利、比亚迪等品牌折扣力度都居高。

"中国消除激烈的电动汽车价格战的运动，似乎效果有限。中国市场前 20 大汽车品牌要么保持折扣，要么在 7 月份提高折扣，要么只略微降低折扣。"彭博社这样写，"由于汽车制造商仍在努力应对产能过剩和消费者信心低迷的问题，仍有七个品牌提供了更大的折扣。"

作为在内卷漩涡中间位置的比亚迪，其实折扣力度在回收，按彭博社数据，6 月份折扣比例为 7.9%，7 月份为 7.5%，但改善幅度并不明显。

国内机构统计数据更为全面和精准。

乘联会秘书长崔东树的表格显示，2025 年 7 月有 17 款车降价，虽然数量不及今年 2-3 月份和去年 7 月同期，但已经多于 4-6 月份。

尽管通常认为新能源车降价力度更高，但 7 月份油车也在降价：17 款降价车型中，燃油车 7 款，较 2025 年 6 月的 5 款的规模多 2 款；混合动力燃油车 0 款；插混车 2 款，较上月的规模持平；增程式车型 1 款，较上月保持一致；纯电动车型 7 款，较上月的 6 款的规模增 1 款。

图丨各月份降价车型数量

不过按照 1-7 月累计降价车型数量计算，2025 年降价车型数量在减少，尤其是燃油车在大面积停止降价，也就成为许多车企利润的来源。

根据统计，2020 年 -2022 年 1-7 月的车企降价力度在 50 款左右，2023 年 1-7 月上升到 113 款，2024 年 1-7 月进一步提升到 147 款车型，2025 年 1-7 月则收窄到 106 款。

图丨历年降价车型总数

常规燃油车降价 28 款，较同期减少 21 款，成为影响总数的关键；2025 年 1-7 月混合动力燃油车降价 3 款，较同期减少 7 款；2025 年 1-7 月插混燃油车降价 20 款，较同期减少 5 款；2025 年 1-7 月增程式车型降价 9 款，较同期持平；2025 年 1-7 月纯电动车型降价 46 款，较同期减少 8 款。

福蓝汽车 CAM 的调研数据则显示，比亚迪秦 PLUS 等折扣率均在 9.6~12.5% 左右，而岚图梦想家则是在 4.7~15.2% 之间。

还有消息指出，除了这些统计直接折扣的数据，像折扣率被统计为 0 的小米 SU7，在综合国补和免息补贴之后，可享受 42000-46000 元优惠，将标准版实际价格降到了 178300 元。

价格战重创汽车人

中国汽车最不赚钱的岁月来了。

按照乘联会统计数据，7 月汽车行业收入 8275 亿元，同比增 5%；成本 7276 亿元，增 5%；利润 293 亿元，同比降 17%；汽车行业利润率 3.5%，环比 6 月下降明显，相较去年 7 月的 4.4% 也是下降。

图丨各月利润水平

3.5% 利润率什么水平？今年只有 2 月份与之持平，在近年也只有 4 个月份低于或者持平这个水准。

纵向对比，要知道，2024 年中国汽车行业利润已经算"不强"，销售利润率还是达到了 4.3%。2021-2023 年，汽车行业利润率分别是 6.1%、5.7% 和 5.0%。

横向对比，2025 年 1-7 月的汽车行业收入 59193 亿元，同比增 8%；成本 52056 亿元，增 8%；利润 2737 亿元，同比增 0.9%；汽车行业利润率 4.6%，而下游工业企业利润率为 5.9%。

与国外行业对比，本财年第一季度（2025 年 4-6 月），丰田汽车营收同比增长 3.5% 至 12.25 万亿日元，营业利润同比下滑 11% 至 1.17 万亿日元，净利润同比锐减 37% 至 8414 亿日元。计算下来，营业利润率 9.5%，虽然不及去年同期的 11.1%，但明显高于中国汽车行业 4.6% 利润率。

"落在中国汽车人身上，自然就是挣不到钱，纷纷逃离。"

整车企业破产重组的消息，几乎每年就会传来相似的故事：2023 年的威马汽车，2024 年的高合汽车，2025 年的哪吒汽车 …… 更别说早已经被整合的力帆、长丰等老派燃油车企。

作为汽车行业"血管"的销售渠道，同样在承受巨大压力。

根据流通领域统计数据，今年上半年，超 1200 家 4S 店濒临倒闭，仅 27.5% 的 4S 店完成既定销量目标，超七成经销商深陷达标泥潭。而去年，全国超 4400 家 4S 店退网，相当于每天消失 12 家门店。行业亏损比例超过五成，4S 店规模自 2021 年首次出现负增长。

产业链的根系——供应商们也是叫苦不迭。

"整车企业账期越来越长，就算国家规定了 60 天红线，仍然有空子可以钻。"有大型供应商员工朋友如是抱怨，"但我们这样的大企业相对还好，华东和华南不少小型供应商已经关门。"

于是，倒挂现象也纷纷出现。